隨著科技的進步，汽車行業對汽車安全檢測與防范逐漸越來越重視，汽車在制造和出廠前所有的重點零部件都會使用振動臺來振動測試，下(xia)面小編和(he)大家詳細(xi)講解下(xia)如何開展振動試驗的？

汽(qi)(qi)車(che)(che)零部件的(de)振動測(ce)試(shi)是汽(qi)(qi)車(che)(che)可(ke)靠(kao)(kao)性的(de)重(zhong)要保障，采(cai)用先進的(de)振動測(ce)試(shi)技術，能有效地提(ti)高整車(che)(che)的(de)的(de)質量(liang)與(yu)(yu)可(ke)靠(kao)(kao)性。隨著各種新車(che)(che)型日益完(wan)善的(de)功能和人們對(dui)乘車(che)(che)感受的(de)不斷追求(qiu)，要求(qiu)汽(qi)(qi)車(che)(che)生(sheng)產企業必須在零部件的(de)質量(liang)和可(ke)靠(kao)(kao)性作(zuo)出監控，保證(zheng)汽(qi)(qi)車(che)(che)整車(che)(che)的(de)安全性與(yu)(yu)可(ke)靠(kao)(kao)性。
 

汽(qi)車(che)供應商們采用先進(jin)的振(zhen)動測(ce)試技(ji)術(shu)來保證汽(qi)車(che)在行(xing)駛中的安靜和(he)平穩(wen)。汽(qi)車(che)上(shang)的零件和(he)組裝件必須(xu)經受振(zhen)動可控測(ce)試技(ji)術(shu)的檢驗(yan)。

汽(qi)車內部(bu)從(cong)儀表板(ban)到桌椅，從(cong)安全氣囊傳感器到引擎注油泵，諸(zhu)多零部(bu)件都要經過精確振動模(mo)式和(he)幅度的(de)測試。
 

在(zai)振動控制的(de)(de)工(gong)業中，開(kai)發成功的(de)(de)數字信號處理技術有可能在(zai)實(shi)驗室和生產線(xian)上制造成更加貼近真實(shi)的(de)(de)振動環境。今天，振動測試除了使(shi)用隨(sui)機波(bo)(bo)、正弦波(bo)(bo)和沖擊波(bo)(bo)的(de)(de)傳統方(fang)法(fa)，又增加了更加復雜的(de)(de)方(fang)法(fa)，比如隨(sui)機波(bo)(bo)上加正弦波(bo)(bo)和波(bo)(bo)形復制。
 

隨(sui)機(ji)正弦波(bo)(bo)是(shi)把隨(sui)機(ji)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)與(yu)正弦波(bo)(bo)結合起來形(xing)成(cheng)復(fu)雜(za)的(de)(de)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)形(xing)式(shi)；波(bo)(bo)形(xing)復(fu)制振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)模(mo)仿出真實的(de)(de)汽(qi)車振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)環(huan)境(jing)。隨(sui)機(ji)正弦波(bo)(bo)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)把多個正弦波(bo)(bo)與(yu)具有寬頻帶的(de)(de)噪聲結合在(zai)一(yi)起。正弦波(bo)(bo)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)可以是(shi)固定的(de)(de)或(huo)者是(shi)掃描(miao)式(shi)的(de)(de)諧波(bo)(bo)或(huo)非諧波(bo)(bo)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)，而且在(zai)整個頻帶內的(de)(de)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)幅度是(shi)可變的(de)(de)。就模(mo)仿在(zai)路面變化行駛中的(de)(de)隨(sui)機(ji)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)的(de)(de)汽(qi)車來說(shuo)，其(qi)引擎(qing)轉速增(zeng)加或(huo)減少(shao)時，隨(sui)機(ji)正弦波(bo)(bo)振(zhen)(zhen)(zhen)動(dong)(dong)(dong)是(shi)很好的(de)(de)測試方法。
 

采(cai)用隨機正弦波(bo)振動和波(bo)形復制方法對汽(qi)車(che)進行測試，可真實地再現汽(qi)車(che)行駛(shi)中的(de)實際環境(jing)，用作(zuo)設計驗證和質量(liang)控制。
 

儀表盤

許多汽(qi)車制造廠對儀表板組(zu)件進行(xing)振(zhen)動測試(shi)以檢(jian)查其發出的咯吱(zhi)聲和卡嗒聲。這一項是(shi)新車購買者可能最不(bu)滿意的地(di)方(fang)，在保證金中占(zhan)很大份額。

為了測(ce)試(shi)建造(zao)了專用(yong)(yong)振(zhen)動(dong)臺，它不使用(yong)(yong)風(feng)扇，為的(de)是(shi)造(zao)成清靜的(de)環境來(lai)驗證振(zhen)動(dong)中的(de)儀(yi)表盤是(shi)否(fou)有咯吱聲和(he)卡嗒(da)聲。因(yin)為沒有通風(feng)散熱(re)，只能在溫升超過工作溫度時(shi)做短時(shi)間的(de)振(zhen)動(dong)測(ce)試(shi)，然后(hou)測(ce)試(shi)要暫停一會兒(er)讓設備(bei)冷卻下來(lai)。
 

除振動(dong)臺(tai)(tai)外(wai)，所有能(neng)發出噪聲(sheng)的儀(yi)器設備，包括振動(dong)臺(tai)(tai)的控制(zhi)器都應放在測試室(shi)的列(lie)邊。遙(yao)控面(mian)板和(he)顯示器要懸掛(gua)在測試裝(zhuang)置的上面(mian)，便于工作人員能(neng)聽見噪聲(sheng)并(bing)控制(zhi)測試過程。
 

用于檢驗咯吱聲和卡(ka)嗒聲的(de)振(zhen)動模式，由隨機波、掃描正弦波和代表負(fu)荷的(de)多段波形所構成。其振(zhen)動幅(fu)度要控制在汽車正常行(xing)駛中的(de)額(e)定(ding)實驗值內。為了避免(mian)振(zhen)動過于猛烈。要維修部件并做好緊固工作。
 

在振(zhen)動(dong)(dong)測試中(zhong)，操(cao)(cao)作人員起著關鍵性的(de)(de)作用(yong)(yong)，例如施加掃(sao)描式(shi)正弦波來(lai)重復加速引擎的(de)(de)振(zhen)動(dong)(dong)模式(shi)，此時(shi)可(ke)能(neng)要加上(shang)幾(ji)次掃(sao)頻來(lai)發現(xian)異常的(de)(de)噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)。由(you)于(yu)咯吱聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)和卡嗒聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)難(nan)于(yu)發現(xian)起因，操(cao)(cao)作者必(bi)須停止對儀表(biao)板做下一步的(de)(de)操(cao)(cao)作，并且用(yong)(yong)于(yu)動(dong)(dong)方(fang)(fang)式(shi)來(lai)控制(zhi)振(zhen)動(dong)(dong)頻率(lv)和振(zhen)幅(fu)，檢查產(chan)生噪(zao)音的(de)(de)真(zhen)正原因。這(zhe)(zhe)樣才能(neng)找到產(chan)生噪(zao)聲(sheng)(sheng)(sheng)(sheng)的(de)(de)機理，許多設備生產(chan)廠也采用(yong)(yong)這(zhe)(zhe)種方(fang)(fang)法作為質量控制(zhi)的(de)(de)手段。
 

檢測咯吱聲和卡嗒聲時，有時采用加溫與日光照射相結合的振動實驗。有些汽車公司安裝一種集成測試系統，在大的溫度控制室內安裝有電動振動臺和太陽陣列，操作人員在中央控制中心調節溫度、振動模式和振幅以及陣列來探測噪聲。

汽車座(zuo)椅

已有多家汽車公司使用高新技術(shu)的(de)(de)振動(dong)測試設(she)備檢驗發出咯吱聲(sheng)的(de)(de)座椅。把座椅安(an)裝(zhuang)在電動(dong)液壓(ya)振動(dong)臺的(de)(de)俯仰板上。用動(dong)態信號(hao)分析儀自動(dong)檢查噪聲(sheng)，得(de)到1/3倍頻(pin)程頻(pin)譜。采用儀器監視而非(fei)人工(gong)檢測，當(dang)噪聲(sheng)超過預設(she)的(de)(de)電平時，才通知操作人員。

由(you)于汽車座椅更容易受到路面振(zhen)動的影(ying)響，要對座椅和它的安全帶進行(xing)測(ce)試最好(hao)采(cai)用模仿路面技術。復制真實路面振(zhen)動波形代替傳(chuan)統的振(zhen)動方法，可取(qu)得更好(hao)的測(ce)試結(jie)果。

路面仿(fang)真用(yong)振動臺(tai)重現紀錄的歷(li)史情(qing)況。有(you)時(shi)(shi)由4個或(huo)6個振動臺(tai)組成的裝置來重現汽車車輪(lun)同時(shi)(shi)振動的環(huan)境。使用(yong)最先進的信號處理技術和(he)快速(su)的數(shu)字信號處理器(qi)可精確模仿(fang)實際(ji)的振動環(huan)境。
 

以(yi)前，即便是模(mo)仿一(yi)般路(lu)況(kuang)的(de)持續(xu)時(shi)間不足一(yi)小時(shi)，卻需要一(yi)天(tian)的(de)計算時(shi)間。而今天(tian)，用一(yi)臺振(zhen)動(dong)控制器便可無(wu)限期模(mo)仿路(lu)面(mian)的(de)歷史情況(kuang)，也(ye)無(wu)需幾(ji)個(ge)小時(shi)或一(yi)天(tian)的(de)脫機計算。甚至能(neng)同(tong)時(shi)使用幾(ji)個(ge)振(zhen)動(dong)臺在幾(ji)個(ge)測試(shi)點上做模(mo)仿試(shi)驗。
 

后(hou)視鏡

后視鏡組合件的穩定性測試可用振動臺模仿路面振動。用后視鏡反射光束的散射測量鏡子的振動，并查出令汽車買主討厭的振顫部件。

由于反射光束被鏡子(zi)放大了兩倍，在驅動(dong)(dong)(dong)條件下鏡子(zi)有很小振(zhen)動(dong)(dong)(dong)都能使(shi)后(hou)視(shi)鏡影(ying)像變(bian)得(de)模糊(hu)。要在測(ce)試過(guo)程中(zhong)找(zhao)出引起后(hou)視(shi)鏡影(ying)像模糊(hu)的振(zhen)動(dong)(dong)(dong)頻率，使(shi)用(yong)了可(ke)控加速度幅度的掃描正弦振(zhen)動(dong)(dong)(dong)加在后(hou)視(shi)鏡上。用(yong)激光圖像系(xi)統(tong)(tong)來監視(shi)鏡子(zi)的圖像，并在鏡子(zi)諧振(zhen)時拍攝出現的圖像。激光圖像系(xi)統(tong)(tong)中(zhong)的程序與振(zhen)動(dong)(dong)(dong)控制(zhi)系(xi)統(tong)(tong)通信，把振(zhen)動(dong)(dong)(dong)頻率、振(zhen)幅和(he)其它有關參數（時間和(he)日期）儲存起來。
 

汽車后視鏡生產廠家對后視鏡組件進行振動測試的過程是：用沖擊測試法鑒別鏡子的諧振頻率和由于引擎振動引發的潛在結構缺陷；用動態信號分析儀測出產品對沖擊的反應，測出產品的諧振頻率并與預先設置的頻譜相比較。這樣便可在制造期間自動檢驗產品的質量。

注油泵(beng)
 

注(zhu)油泵承受著泵體組(zu)合(he)件(jian)對路(lu)面和引擎的(de)(de)聯合(he)振(zhen)動(dong)環境。代表引擎振(zhen)動(dong)的(de)(de)正弦波振(zhen)動(dong)疊加(jia)在隨機振(zhen)動(dong)的(de)(de)背境上(shang)(shang)，準確(que)(que)地(di)模(mo)仿(fang)路(lu)面的(de)(de)振(zhen)動(dong)的(de)(de)背境上(shang)(shang)，準確(que)(que)地(di)模(mo)仿(fang)路(lu)面的(de)(de)振(zhen)動(dong)狀況。再加(jia)上(shang)(shang)用幾個正弦波諧波來模(mo)仿(fang)引擎的(de)(de)振(zhen)動(dong)就(jiu)非(fei)常貼(tie)近真(zhen)實(shi)情況。你聽(ting)到的(de)(de)由振(zhen)動(dong)臺發出的(de)(de)噪(zao)聲，就(jiu)等于聽(ting)到實(shi)際汽車在路(lu)上(shang)(shang)發出的(de)(de)聲響(xiang)。
 

為了模仿實際安裝(zhuang)在引擎上(shang)的(de)注油泵，用振動(dong)(dong)臺上(shang)的(de)夾(jia)具把注油泵固定后再進行振動(dong)(dong)測試。由(you)于(yu)夾(jia)具本(ben)身(shen)也增加(jia)了檢測的(de)復雜性，它(ta)的(de)機械諧振為十字軸運動(dong)(dong)增加(jia)額(e)外的(de)幅度，因此要使用一種(zhong)稱為開槽的(de)技術(shu)來施加(jia)限(xian)制(zhi)。
 

最(zui)大允許(xu)的(de)(de)(de)隨(sui)機和(he)(he)正(zheng)弦振(zhen)動(dong)的(de)(de)(de)幅度取決于極(ji)限頻譜(pu)、每個(ge)正(zheng)弦諧(xie)波(bo)的(de)(de)(de)振(zhen)幅和(he)(he)隨(sui)機振(zhen)動(dong)附(fu)加(jia)的(de)(de)(de)能譜(pu)密度。在(zai)(zai)測(ce)試期間，在(zai)(zai)十字軸方(fang)向上(shang)測(ce)得(de)的(de)(de)(de)加(jia)速(su)度不允許(xu)超(chao)過極(ji)限頻譜(pu)。減少驅動(dong)信號的(de)(de)(de)頻率(lv)便可避(bi)免達到(dao)這個(ge)極(ji)限。在(zai)(zai)最(zui)終(zhong)的(de)(de)(de)控(kong)制頻譜(pu)上(shang)出現槽口(kou)，表示(shi)有極(ji)限頻譜(pu)存在(zai)(zai)。
 

防撞傳感器

囊防撞傳感(gan)器(qi)制造廠用(yong)模仿(fang)瞬時加(jia)(jia)速(su)度的辦法測試每一個傳感(gan)器(qi)。測試的目的是要保證這些傳感(gan)器(qi)在(zai)未達到(dao)一定加(jia)(jia)速(su)度之前不會激(ji)發氣(qi)囊，當加(jia)(jia)速(su)度達到(dao)既定值(zhi)時立即激(ji)發氣(qi)囊。
 

驅(qu)動振(zhen)動臺產生一個(ge)半正(zheng)弦形(xing)(xing)加(jia)速(su)脈沖，或者用在(zai)實(shi)際撞(zhuang)車時記錄下(xia)的加(jia)速(su)波形(xing)(xing)模仿瞬時加(jia)速(su)度。為了驗(yan)證在(zai)每(mei)次沖撞(zhuang)時的動作是有效(xiao)的，要把傳(chuan)感器(qi)拴在(zai)測試器(qi)具(ju)上，由控制(zhi)振(zhen)動臺的同一個(ge)計算機程序來(lai)監視和控制(zhi)。

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